HELICOPTERO AEROSPATIALE AS-365N MKII DAUPHIN II (EX-F-GFBX) (FUTURO PT-HUD) (VARIG/CRUZEIRO) (1982) (1º DAUPHIN DO BRASIL)

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTK) (VARIG/CRUZEIRO )(1967/1977)

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTK) (VARIG/CRUZEIRO )(1967/1977) A Cruzeiro e a Vasp operaram o Nihon YS-11, a aeronave japonesa que ficou conhecido aqui como "Samurai", devido a uma campanha publicitária da Vasp. A Vasp infelizmente perdeu metade da frota de seis aeronaves em acidentes variados, sendo duas aeronaves no Estado do Rio de Janeiro. O Samurai, carregava 60 passageiros, veloz e pousava mais curto também. No total, as duas empresas operaram 18 aeronaves do tipo entre 1967 e 1977.

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTF) (VARIG/CRUZEIRO) (1967/1977)

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTF) (VARIG/CRUZEIRO) (1967/1977) A Cruzeiro e a Vasp operaram o Nihon YS-11, a aeronave japonesa que ficou conhecido aqui como "Samurai", devido a uma campanha publicitária da Vasp. A Vasp infelizmente perdeu metade da frota de seis aeronaves em acidentes variados, sendo duas aeronaves no Estado do Rio de Janeiro. O Samurai, carregava 60 passageiros, veloz e pousava mais curto também. No total, as duas empresas operaram 18 aeronaves do tipo entre 1967 e 1977.

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTC) (VARIG/CRUZEIRO)(1967/1977)

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTC) (VARIG/CRUZEIRO)(1967/1977) A Cruzeiro e a Vasp operaram o Nihon YS-11, a aeronave japonesa que ficou conhecido aqui como "Samurai", devido a uma campanha publicitária da Vasp. A Vasp infelizmente perdeu metade da frota de seis aeronaves em acidentes variados, sendo duas aeronaves no Estado do Rio de Janeiro. O Samurai, carregava 60 passageiros, veloz e pousava mais curto também. No total, as duas empresas operaram 18 aeronaves do tipo entre 1967 e 1977.

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTA) (VARIG/CRUZEIRO) (1967/1977)

AVIÃO NAMC YS-11 SAMURAI (PP-CTA) (VARIG/CRUZEIRO) (1967/1977) A Cruzeiro e a Vasp operaram o Nihon YS-11, a aeronave japonesa que ficou conhecido aqui como "Samurai", devido a uma campanha publicitária da Vasp. A Vasp infelizmente perdeu metade da frota de seis aeronaves em acidentes variados, sendo duas aeronaves no Estado do Rio de Janeiro. O Samurai, carregava 60 passageiros, veloz e pousava mais curto também. No total, as duas empresas operaram 18 aeronaves do tipo entre 1967 e 1977.

AVIÃO BEECHCRAFT BEE-90F KING-AIR (PT-ONU) (VARIG/CRUZEIRO) (2009/§§§§)

(PP-CJM) (MD-82/DC-9A) (VARIG/CRUZEIRO) (1982/1983) (PP-CJM)

AVIÃO MCDONNELLDOUGLAS MD-82/DC-9A (PP-CJM) (VARIG/CRUZEIRO) (1982/1983)

AVIÃO MCDONNELLDOUGLAS MD-82/DC-9A (PP-CJM) (VARIG/CRUZEIRO) (1982/1983) No final dos anos 70, surgiu o DC9 Super 80, que posteriormente se chamaria MD80 ou pela sua variante (MD81, MD82, MD83, MD87, MD88). Novamente o avião não compôs nenhuma frota nacional, até que em 1982, a McDonnel Douglas tinha alguns MD80 parados e ofereceu então uma unidade para testes na CRUZEIRO DO SUL e assim apareceu o PP-CJM, o primeiro MD da série a operar em terras nacionais.O avião voou no Brasil entre Dezembro de 1982 até Março de 1983, com 155 assentos, conforto superior em alguns aspectos aos 737 e 727. Originalmente encomendado pela AEROMEXICO, o avião possuia a parte superior da fuselagem em metal polido, diferenciando-o do restante da frota da CRUZEIRO.

(PT-HJE) (AS-330J) (VARIG/CRUZEIRO) (1980/1986) (PT-HJE)

HELICOPTERO AEROSPATIALE AS-330J MKII PUMA (PT-HJE) (VARIG/CRUZEIRO) (1980/1986) 

(PT-HJD) (AS-330J) (VARIG/CRUZEIRO) (1980/1986) (PT-HJD)

HELICOPTERO AEROSPATIALE AS-330J MKII PUMA (PT-HJD) (VARIG/CRUZEIRO) (1980/1986)

(PP-CJD) (SE-210C) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) (PP-CJD)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-CJD) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-CJD) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) A era do jato no Brasil iniciou em setembro de 1959 com a incorporação dos jatos Caravelle na linha Rio - Nova Iorque. Com a introdução dos jatos o vôo que durava cerca de 25 horas, foi reduzido para 14 horas. A VARIG foi a primeira aérea a operar com jato puro no aeroporto de Idlewild, hoje denominado John Kennedy. Em 1960, com a chegada dos B-707 os Caravelles passaram a realizar os vôos da costa pacífica e, posteriormente, os da rede doméstica.

(PP-AJD) (DC-3A) (VARIG/CRUZEIRO) (TUBARÃO) (1946/1971) (1946/1971)

AVIÃO DOUGLAS DC-3A DAKOTA/SKYTRAIN (PP-AJD) (VARIG/CRUZEIRO) (TUBARÃO) (1946/1971)

AVIÃO DOUGLAS DC-3A DAKOTA/SKYTRAIN (PP-AJD) (VARIG/CRUZEIRO) (TUBARÃO) (1946/1971) A VARIG, após o término da Segunda Guerra Mundial, adquiriu uma grande frota de aviões DC-3. Com os "Douglinhas", em 27 de agosto de 1946, foi inaugurada a linha Porto Alegre -São Paulo - Rio de Janeiro Os DC-3 operaram em todas as linhas interestaduais e na internacional, ligava Porto Alegre a Montevidéu e Buenos Aires. No final dos anos 60 realizava vôos somente no Rio Grande do Sul e em Santa Catarina. Durante 25 anos essas aeronaves prestaram inestimáveis serviços à VARIG, tanto no transporte de passageiros quanto no de cargas .

(PP-AJC) (DC-3A) (VARIG/CRUZEIRO) (ITAJAÍ) (1946/1971) (PP-AJC)

AVIÃO DOUGLAS DC-3A DAKOTA/SKYTRAIN (PP-AJC) (VARIG/GRUZEIRO) (ITAJAÍ) (1946/1971)

AVIÃO DOUGLAS DC-3A DAKOTA/SKYTRAIN (PP-AJC) (VARIG/CRUZEIRO) (1946/1971) A VARIG, após o término da Segunda Guerra Mundial, adquiriu uma grande frota de aviões DC-3. Com os "Douglinhas", em 27 de agosto de 1946, foi inaugurada a linha Porto Alegre -São Paulo - Rio de Janeiro Os DC-3 operaram em todas as linhas interestaduais e na internacional, ligava Porto Alegre a Montevidéu e Buenos Aires. No final dos anos 60 realizava vôos somente no Rio Grande do Sul e em Santa Catarina. Durante 25 anos essas aeronaves prestaram inestimáveis serviços à VARIG, tanto no transporte de passageiros quanto no de cargas .

(PP-CJB) (SE-210C) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) (PP-CJB)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-CJB) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) 

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-CJB) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) A era do jato no Brasil iniciou em setembro de 1959 com a incorporação dos jatos Caravelle na linha Rio - Nova Iorque. Com a introdução dos jatos o vôo que durava cerca de 25 horas, foi reduzido para 14 horas. A VARIG foi a primeira aérea a operar com jato puro no aeroporto de Idlewild, hoje denominado John Kennedy. Em 1960, com a chegada dos B-707 os Caravelles passaram a realizar os vôos da costa pacífica e, posteriormente, os da rede doméstica.

(PT-BHP) (DC-3A) (VARIG/CRUZEIRO) (TAMBAQUI) (1946/1971) (PT-BHP)

AVIÃO DOUGLAS DC-3A DAKOTA/SKYTRAIN (PT-BHP) (VARIG/CRUZEIRO) (TAMBAQUI) (1946/1971) 

AVIÃO DOUGLAS DC-3A DAKOTA/SKYTRAIN (PT-BHP) (VARIG/CRUZEIRO) (TAMBAQUI) (1946/1971) A VARIG, após o término da Segunda Guerra Mundial, adquiriu uma grande frota de aviões DC-3. Com os "Douglinhas", em 27 de agosto de 1946, foi inaugurada a linha Porto Alegre -São Paulo - Rio de Janeiro Os DC-3 operaram em todas as linhas interestaduais e na internacional, ligava Porto Alegre a Montevidéu e Buenos Aires. No final dos anos 60 realizava vôos somente no Rio Grande do Sul e em Santa Catarina. Durante 25 anos essas aeronaves prestaram inestimáveis serviços à VARIG, tanto no transporte de passageiros quanto no de cargas .

(PT-HFJ) (AS-318C) (PT-HFJ) (VARIG/CRUZEIRO) (1973/1974) (PT-HFJ)

HELICOPTERO AEROSPATIALE AS-318C ALOUETTE II (PT-HFJ) (VARIG/CRUZEIRO) (1973/1974)

(PP-CFE) (CV-440B) (PP-CEF) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) (PP-CFE)

AVIÃO CONVAIR CV-440B METROPOLITAN (PP-CFE) (VARIG/CRUZEIRO) (ASTRO) (1954/1969)

AVIÃO CONVAIR CV-440B METROPOLITAN (N21467) (FUTURO PP-CFE) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PP-CFA) (CV-240B) (PP-CFA) (VARIG/CRUZEIRO) (RIGEL) (1954/1969) (PP-CFA)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CFA) (VARIG/CRUZEIRO) (RIGEL) (1954/1969)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CFA) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240B a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PP-CEU) (CV-240B) (PP-CEU) (VARIG/CRUZEIRO) (ALDEBARAN) (1954/1969) (PP-CEU)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CEU) (VARIG/CRUZEIRO) (ALDEBARAN) (1954/1969)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CEU) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PP-CEN) (CV-440B) (PP-CEN) (VARIG/CRUZEIRO) (CASTOR) (1954/1969) (PP-CEN)

AVIÃO CONVAIR CV-440B METROPOLITAN (PP-CEN) (VARIG/CRUZEIRO) (CASTOR) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PP-CEK) (C-82A) (PP-CEK) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1973) (PP-CEK)

 AVIÃO FAIRCHILD C-82A PACKET (PP-CEK) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1973)

AVIÃO FAIRCHILD C-82A PACKET (PP-CEK) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1973) A aeronave acima é um Fairchild C-82A Packet, que vou no Brasil pela Cruzeiro do Sul (na foto acima, um C-82A nas cores da Cruzeiro) e pelo Frigorífico Cruzeiro do Sul S/A - Frigosul. É, portanto, um legítimo "carnicero" brasileiro. Fabricado no final da década de 40 para a USAF como 45-57783, foi vendido para negociantes de aeronaves americanos como N7855B. Veio para o Brasil e foi registrado pela Cruzeiro como PP-CEL em 31 de março de 1959. Vendido para a Avimotor em 04 de outubro de 1973, que o vendeu à Agropecuária do Juruá 15 dias depois. Voltou à Avimotor em 13 de maio de 1974, que o vendeu ao Frigorífico Cruzeiro do Sul - Frigosul, no dia 20 do mesmo mês. Operou no transporte de carne pelo Frigosul até 16 de junho de 1976, quando passou para a Shell do Brasil. Em dezembro de 1979 foi adquirido pela Aristek. Está abandonado no Aeroporto Eduardo Gomes, em Manaus, Amazonas, desde 1983. Está inteiro, com motores e hélices, mas em péssimo estado de conservação.