(PP-VGG) (BNG-747-400D) (PP-VGG) (VARIG) (1991/1994) (PP-VGG)

AVIÃO BOEING BNG-747-400D JUMBO (PP-VGG) (VARIG) (1991/1994)

AVIÃO BOEING BNG-747-400D JUMBO (PP-VGG) (VARIG) (1991/1994) Os B-747-400 começaram a voar com as cores da Varig em dezembro de 1991, inicialmente na rota São Paulo-Roma. O PP-VPI foi o primeiro B-747-400 a ser incorporado a frota da Varig. Essas aeronaves apresentam winglets nas pontas das asas, que reduzem o atrito aerodinâmico, consequentemente o consumo de combustível, que é uma de suas principais características.

(PT-OGE) (CSN-208B1) (PT-OGE) (VARIGLOG/VERACRUZ) (2006) (PT-OGE)

AVIÃO CESSNA CSN-208B1 GRANDCARAVAN I (PT-OGE) (VARIGLOG/VERACRUZ) (2006)

(PP-VGA) (BNG-787-300ER) (PP-VGA) (VARIG) (2005) (PP-VGA)

AVIÃO BOEING BNG-787-300ER (PP-VGA) (VARIG) (2005) 

(PT-HFJ) (AS-318C) (PT-HFJ) (VARIG/CRUZEIRO) (1973/1974) (PT-HFJ)

HELICOPTERO AEROSPATIALE AS-318C ALOUETTE II (PT-HFJ) (VARIG/CRUZEIRO) (1973/1974)

(PP-CFE) (CV-440B) (PP-CEF) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) (PP-CFE)

AVIÃO CONVAIR CV-440B METROPOLITAN (PP-CFE) (VARIG/CRUZEIRO) (ASTRO) (1954/1969)

AVIÃO CONVAIR CV-440B METROPOLITAN (N21467) (FUTURO PP-CFE) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PP-CFA) (CV-240B) (PP-CFA) (VARIG/CRUZEIRO) (RIGEL) (1954/1969) (PP-CFA)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CFA) (VARIG/CRUZEIRO) (RIGEL) (1954/1969)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CFA) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240B a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PT-DEU) (BEE-90B) (PT-DEU) (VARIG/CRUZEIRO/LASA) (1968) (PT-DEU)

AVIÃO BEECHCRAFT BEE-90B KING-AIR (PT-DEU) (VARIG/CRUZEIRO/LASA) (1968)

(PP-CEU) (CV-240B) (PP-CEU) (VARIG/CRUZEIRO) (ALDEBARAN) (1954/1969) (PP-CEU)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CEU) (VARIG/CRUZEIRO) (ALDEBARAN) (1954/1969)

AVIÃO CONVAIR CV-240B SAMARITAN (PP-CEU) (VARIG/CRUZEIRO) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PP-CEN) (CV-440B) (PP-CEN) (VARIG/CRUZEIRO) (CASTOR) (1954/1969) (PP-CEN)

AVIÃO CONVAIR CV-440B METROPOLITAN (PP-CEN) (VARIG/CRUZEIRO) (CASTOR) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

(PP-CEL) (C-82A) (PP-CEL) (VARIG/CRUZEIRO/FRIGOSUL) (1959/1973) (PP-CEL)

AVIÃO FAIRCHILD C-82A PACKET (PP-CEL) (VARIG/CRUZEIRO/FRIGOSUL) (1959/1973)

AVIÃO FAIRCHILD C-82A PACKET (PP-CEL) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1973) A aeronave acima é um Fairchild C-82A Packet, que vou no Brasil pela Cruzeiro do Sul (na foto acima, um C-82A nas cores da Cruzeiro) e pelo Frigorífico Cruzeiro do Sul S/A - Frigosul. É, portanto, um legítimo "carnicero" brasileiro. Fabricado no final da década de 40 para a USAF como 45-57783, foi vendido para negociantes de aeronaves americanos como N7855B. Veio para o Brasil e foi registrado pela Cruzeiro como PP-CEL em 31 de março de 1959. Vendido para a Avimotor em 04 de outubro de 1973, que o vendeu à Agropecuária do Juruá 15 dias depois. Voltou à Avimotor em 13 de maio de 1974, que o vendeu ao Frigorífico Cruzeiro do Sul - Frigosul, no dia 20 do mesmo mês. Operou no transporte de carne pelo Frigosul até 16 de junho de 1976, quando passou para a Shell do Brasil. Em dezembro de 1979 foi adquirido pela Aristek. Está abandonado no Aeroporto Eduardo Gomes, em Manaus, Amazonas, desde 1983. Está inteiro, com motores e hélices, mas em péssimo estado de conservação.

(PP-CEK) (C-82A) (PP-CEK) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1973) (PP-CEK)

 AVIÃO FAIRCHILD C-82A PACKET (PP-CEK) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1973)

AVIÃO FAIRCHILD C-82A PACKET (PP-CEK) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1973) A aeronave acima é um Fairchild C-82A Packet, que vou no Brasil pela Cruzeiro do Sul (na foto acima, um C-82A nas cores da Cruzeiro) e pelo Frigorífico Cruzeiro do Sul S/A - Frigosul. É, portanto, um legítimo "carnicero" brasileiro. Fabricado no final da década de 40 para a USAF como 45-57783, foi vendido para negociantes de aeronaves americanos como N7855B. Veio para o Brasil e foi registrado pela Cruzeiro como PP-CEL em 31 de março de 1959. Vendido para a Avimotor em 04 de outubro de 1973, que o vendeu à Agropecuária do Juruá 15 dias depois. Voltou à Avimotor em 13 de maio de 1974, que o vendeu ao Frigorífico Cruzeiro do Sul - Frigosul, no dia 20 do mesmo mês. Operou no transporte de carne pelo Frigosul até 16 de junho de 1976, quando passou para a Shell do Brasil. Em dezembro de 1979 foi adquirido pela Aristek. Está abandonado no Aeroporto Eduardo Gomes, em Manaus, Amazonas, desde 1983. Está inteiro, com motores e hélices, mas em péssimo estado de conservação.

(PT-BEG) (PBY-4B) (PT-BEG) (VARIG/ASAS) (ALEXANDRINA 1) (1959/1970) (PT-BEG)

(REPAREM QUE ESTE AVIÃO ESTA NAS CORES DA VARIG E POR ISSO EU DESSIDI BOTAR A FOTO DELE AQUI NO BLOG) AVIÃO CONSOLIDATED PBY-4B PRIVATEER II (PT-BEG) (VARIG/ASAS) (ALEXANDRINA 1) (1959/1970)

(REPAREM QUE ESTE AVIÃO ESTA NAS CORES DA VARIG E POR ISSO EU DESSIDI BOTAR A FOTO DELE AQUI NO BLOG) AVIÃO CONSOLIDATED PBY-4B PRIVATEER II (PT-BEG) (VARIG/ASAS) (ALEXANDRINA 1) (1959/1970)

Asas Indústria e Comércio Ltda. (1959/1970) A Asas, pioneira no transporte de carnefresca no Brasil, foi fundada em 1959. Começou a operar com o Consolidated PBY-4B Privateer II PT-BEG. Logo depois recebeu mais três PBY-4B Privateer II, vários C-87 (versão cargueira do B-24D) e o Lockheed L-049 Constellation PP-PDH, ex-Panair, que chegou a ser pintado nas cores da empresa mas nunca voou, ficando abandonado durante anos no Aeroporto do Galeão. Os B-24, em suas diferentes versões,estavam certificados para transportar 1.300 quilos, mas, geralmente, voavam carregando

entre 8.000 e 9.000 quilos de carne. Fechou em 1970, quando suas velhíssimas aeronaves mostraram-se economicamente inviáveis.

                                                                 

                                                                 

(PR-OEC) (BEE-400A) (PR-OEC)

AVIÃO BEECHCRAFT BEE-400A BEECHJET (PR-OEC)

(PP-CEC) (DC-2A) (PP-CEC) (VARIG/EX-CRUZEIRO) (1946/1955)

AVIÃO DOUGLAS DC-2A (PP-CEC) (VARIG/EX-CRUZEIRO) (1946/1955)

(PP-PEB) (PBY-5A) (PP-PEB) (VARIG/CRUZEIRO) (1964/1970) (PP-PEB)

HIDROAVIÃO CONSOLIDATED PBY-5A CATALINA (PP-PEB) (VARIG/CRUZEIRO) (1964/1970) (NOTAR AO FUNDO A ESQUERDA DA FOTO O AVIÃO BEECHCRAFT BEE-80A QUEEN-AIR (PT-CXQ) (VARIG/CRUZEIRO/LASA) (1977/1990)

HIDROAVIÃO CONSOLIDATED PBY-5A CATALINA (PP-PEB) (VARIG/CRUZEIRO) (1964/1970) Manaus. Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas, com o devidos créditos. Publicada na Revista Asas. Histórico: Adquirido inicialmente pela US Navy and US Marine (46643). Seu primeiro registro civil foi N9556C, seguido de PT-BBQ e, finalmente PP-PEB.Antes de ser encostado no ano de 1982, serviu à FAB 

(CA6552). Atualmente encontra-se em exposição permanente no Museu da Base Aérea de Belém. Com o "Pouso Forçado" da Companhia, sua frota foi entregue às concorrentes de mão beijada (inclusive ao Governo!): o PP-PEB, também foi entregue a Cruzeiro do Sul, que em pouco tempo seria "encampada" pela VARIG. foto por Wesley Minuano via site myaviation.net
PP-PEB nas cores da Cruzeiro Aeroporto de Ponta Pelada 23/10/1968 Manaus - AM

(PP-CEA) (CV-340B) (PP-CEA) (VARIG/CRUZEIRO) (ANTARES) (1954/1969) (PP-CEA)

AVIÃO CONVAIR CV-340B SIRIUS (PP-CEA) (VARIG/CRUZEIRO) (ANTARES) (1954/1969)

AVIÃO CONVAIR CV-340B SIRIUS (PP-CEA) (VARIG/CRUZEIRO) (ANTARES) (1954/1969) A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires. Em 1946, a empresa Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul ganharia do governo brasileiro o direito de explorar voos entre o Brasil, Porto Rico e os Estados Unidos. Para atender essas rotas, a empresa adquiriu 3 aeronaves Douglas DC-4. Porém a Cruzeiro exigiria subvenção do governo brasileiro para operar essas rotas, o que não seria aceito pelas autoridades, de forma que a empresa desistiria de operar as mesmas. Com isso, os DC-4 operariam brevemente em rotas nacionais até serem devolvidos em 1952.2 Para substituí-los, a Cruzeiro do Sul encomendaria entre 1954 e 1960 19 aeronaves Convair, sendo 10 CV240 usados (adquiridos da American Airlines), 4 CV340 e 5 CV440. As primeiras aeronaves seriam os CV340, com o primeiro deles recebido em março de 1954. Essa aeronave seria fabricada em 1954, tendo recebido o número de série 159 e seria registrada como PP-CDW. Nessa época a Cruzeiro do Sul batizaria seus aviões com nomes de estelas. As aeronaves Convair 240/340/440 prestariam serviços na Cruzeiro do Sul até 1967 quando seriam substituídas pelos NAMC YS-113 . Das 19 aeronaves operadas, 6 seriam perdidas em acidentes. Isso contribuiria para a substituição precoce dos Convair.

(PP-PEA) (DC-8A) (PP-PEA) (VARIG) (1965/1978) (PP-PEA)

AVIÃO DOUGLAS DC-8A (PP-PEA) (VARIG) (1965/1978)

(PP-PDZ) (SE-210C) (PP-PDZ) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) (PP-PDZ)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-PDZ) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) 

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-PDZ) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) A era do jato no Brasil iniciou em setembro de 1959 com a incorporação dos jatos Caravelle na linha Rio - Nova Iorque. Com a introdução dos jatos o vôo que durava cerca de 25 horas, foi reduzido para 14 horas. A VARIG foi a primeira aérea a operar com jato puro no aeroporto de Idlewild, hoje denominado John Kennedy. Em 1960, com a chegada dos B-707 os Caravelles passaram a realizar os vôos da costa pacífica e, posteriormente, os da rede doméstica.

(PP-VDY) (BEE-99A) (PP-VDY) (VARIG) (1968) (PP-VDY)

AVIÃO BEECHCRAFT BEE-99A AIRLINER (PP-VDY) (VARIG) (1968)

AVIÃO BEECHCRAFT BEE-99A AIRLINER (EX-PP-VDY) (EX-VARIG) (1968)

(TRISTE FIM DO AVIÃO) AVIÃO BEECHCRAFT BEE-99A AIRLINER (EX-PP-VDY) (EX-VARIG) (1968)

(FOTO MONTAGEM DE COMO ELE FICARIA COM O ULTIMO ESQUEMA DE PINTURA DA VARIG) AVIÃO BEECHCRAFT BEE-99A AIRLINER (PP-VDY) (VARIG) (1968)

O AVIÃO BEECHCRAFT BEE-99A AIRLINER (PP-VDY) (VAIRG) (1968) OPEROU POR POUCO TEMPO NA VARIG NO ANO DE 1968.  

(Com os DC-3 ficando cada vez mais velhos, a VARIG começou a buscar por aeronaves para substituí-los. Uma das opções era o Beechcraft 99 Airliner, produzido pela Beechcraft, a versão 99 tinha novos motores Pratt & Whitney PT-6A, maior fuselagem e mais espaço interno, com capacidade para cerca de 15 passageiros. Uma unidade foi adquirida pela VARIG em agosto de 1968 e foi matriculado como PP-VDY. A aeronave operou até dezembro de 1968 em caráter de testes, mais o avião foi considerado pequeno demais. A VARIG então devolveu o Beechcraft 99 e acabou decidindo pelo HS-748 "Avro".) (O PP-VDY c/n U-4 era um demonstrador da Beech ex N8399N arrendado em 1968 .Efetuou voos POA/GEL, POA/URG e POA/SBG entre 26 a 30.08.1968 e POA/URG entre 2 e 7.09.1968.;)

(PP-PDX) (SE-210C) (PP-PDX) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) (PP-PDX)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-PDX) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-PDX) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) A era do jato no Brasil iniciou em setembro de 1959 com a incorporação dos jatos Caravelle na linha Rio - Nova Iorque. Com a introdução dos jatos o vôo que durava cerca de 25 horas, foi reduzido para 14 horas. A VARIG foi a primeira aérea a operar com jato puro no aeroporto de Idlewild, hoje denominado John Kennedy. Em 1960, com a chegada dos B-707 os Caravelles passaram a realizar os vôos da costa pacífica e, posteriormente, os da rede doméstica.

(PP-PDV) (SE-210C) (PP-PDV) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) (PP-PVD)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-PDV) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964)

AVIÃO SUDSNCASE SE-210C CARAVELLE III (PP-PDV) (VARIG/CRUZEIRO) (1959/1964) A era do jato no Brasil iniciou em setembro de 1959 com a incorporação dos jatos Caravelle na linha Rio - Nova Iorque. Com a introdução dos jatos o vôo que durava cerca de 25 horas, foi reduzido para 14 horas. A VARIG foi a primeira aérea a operar com jato puro no aeroporto de Idlewild, hoje denominado John Kennedy. Em 1960, com a chegada dos B-707 os Caravelles passaram a realizar os vôos da costa pacífica e, posteriormente, os da rede doméstica.

(PP-VDV) (BAE-748HS) (PP-VDV) (VARIG) (1970/1976) (PP-VDV)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDV) (VARIG) (1970/1976)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDV) (VARIG) (1970/1976) O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.

(PT-CDU) (L10A) (PT-CDU) (VARIG/CRUZEIRO/LASA) (1943/1951)

AVIÃO LOCKHEED L-10A ELECTRA I (PT-CDU) (VARIG/CRUZEIRO/LASA) (1943/1951)

(PP-VDU) (BAE-748HS) (PP-VDU) (VARIG) (1970/1976) (PP-VDU)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDU) (VARIG) (1970/1976)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDU) (VARIG) (1970/1976) O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.

(PP-CDT) (DC-3A) (PP-CDT) (VARIG/EX-CRUZEIRO) (1946/1951) (PP-CDT)

AVIÃO DOUGLAS DC-3A DAKOTA/SKYTRAIN (PP-CDT) (VARIG/EX-CRUZEIRO) (1946/1951)

(PP-PDS) (DC-8A) (PP-PDS) (VARIG) (1965/1978) (PP-PDS)

AVIÃO DOUGLAS DC-8A (PP-PDS) (VARIG) (1965/1978)

AVIÃO DOUGLAS DC-8A (PP-PDS) (VARIG) (1965/1978) Em 1965, quando a Panair do Brasil cessou suas atividades, coube a Varig assumir os serviços daquela empresa nas rotas para a Europa, bem como sua frota e funcionários. Dois DC-8, prefixos PP-PDS e PP-PEA operaram as rotas internacionais da Varig.

(PP-VDS) (BAE-748HS) (PP-VDS) (VARIG) (1970/1976) (PP-VDS)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDS) (VARIG) (1970/1976)

(PP-VDR) (BAE-748HS) (PP-VDR) (VARIG) (1970/1976) (PP-VDR)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDR) (VARIG) (1970/1976)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDR) (VARIG) (1970/1976) O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.

(PP-VDQ) (BAE-748HS) (PP-VDQ) (VARIG) (1970/1976) (PP-VDQ)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDQ) (VARIG) (1970/1976)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDQ) (VARIG) (1970/1976) O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.

(PP-VDP) (BAE-748HS) (PP-VDP) (VARIG) (1970/1976) (PP-VDP)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDP) (VARIG) (1970/1976)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDP) (VARIG) (1970/1976) O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.

(PP-VDN) (BAE-748HS) (PP-VDN) (VARIG) (1970/1976) (PP-VDN)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDN) (1970/1976)

AVIÃO BRITISHAEROSPACE BAE-748HS AVRO (PP-VDN) (VARIG) (1970/1976) O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.